崗位介紹

崗位1：

高級(jí)研發(fā)工程師(仿真)

工作內(nèi)容：

1.飛行仿真方向 :

(1)主導(dǎo)飛行器氣動(dòng)/飛控/動(dòng)力系統(tǒng)等關(guān)鍵模型的架構(gòu)設(shè)計(jì)、算法開發(fā)與集成驗(yàn)證;

(2)基于CFD、系統(tǒng)辨識(shí)等先進(jìn)方法開展高保真度飛行力學(xué)建模與實(shí)時(shí)仿真優(yōu)化;

(3)負(fù)責(zé)模型在訓(xùn)練設(shè)備(FFS/FTD)中的工程化落地，主導(dǎo)QTG測(cè)試與適航符合性驗(yàn)證;

(4)牽頭技術(shù)文檔編制(模型設(shè)計(jì)報(bào)告、驗(yàn)證規(guī)范等)，支撐項(xiàng)目評(píng)審與交付;

(5)跟蹤國際前沿仿真技術(shù)(如AI增強(qiáng)建模、數(shù)字孿生等)，參與預(yù)研課題申報(bào)與實(shí)施。

2.航電仿真方向:

(1)設(shè)計(jì)通信、導(dǎo)航、飛管等航電系統(tǒng)的仿真架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)基于ARINC-429/708等協(xié)議的硬件在環(huán)仿真;

(2)開發(fā)高可靠性航電模型(如IRS、FMS、TCAS)，支持DO-178C/DO-311適航標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證;

(3)主導(dǎo)航電系統(tǒng)與飛行仿真平臺(tái)的集成調(diào)試，解決多系統(tǒng)數(shù)據(jù)交聯(lián)的實(shí)時(shí)性問題;

(4)編制系統(tǒng)需求/設(shè)計(jì)/測(cè)試文檔，支持EASA/FAA等適航認(rèn)證流程;

(5)探索基于ARINC-661、IEEE-1394等新標(biāo)準(zhǔn)的下一代航電仿真技術(shù)方案。

崗位2：

高級(jí)研發(fā)工程師(軟件方向)

工作內(nèi)容

(1)需求分析與架構(gòu)設(shè)計(jì)：協(xié)同產(chǎn)品與研發(fā)團(tuán)隊(duì)，深度解析CCAR-60高等級(jí)飛行模擬機(jī)業(yè)務(wù)需求，參與模塊化、可擴(kuò)展的仿真系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)與評(píng)審，主導(dǎo)核心模塊詳細(xì)設(shè)計(jì)文檔編寫，確保技術(shù)方案全面契合民航適航標(biāo)準(zhǔn)。

(2)核心模塊開發(fā)：負(fù)責(zé)飛行模擬機(jī)實(shí)時(shí)仿真核心軟件開發(fā)，基于C/C++技術(shù)棧完成航電系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理、接口系統(tǒng)、編碼與優(yōu)化，攻克實(shí)時(shí)性與高并發(fā)場景下的性能瓶頸，軟件質(zhì)量符合DO-178C標(biāo)準(zhǔn)要求。

(3)交互系統(tǒng)研發(fā)：采用跨平臺(tái)框架開發(fā)高保真、低延遲的操控終端，深入應(yīng)用模型-視圖架構(gòu)及自定義繪圖技術(shù)，實(shí)現(xiàn)飛行參數(shù)可視化與操控指令實(shí)時(shí)響應(yīng)，確保飛行員訓(xùn)練過程中的操作流暢性與沉浸感。

(4)質(zhì)量體系：構(gòu)建覆蓋單元測(cè)試與集成測(cè)試的自動(dòng)化測(cè)試體系，主導(dǎo)代碼審查流程，建立代碼質(zhì)量評(píng)估與重構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，持續(xù)優(yōu)化軟件架構(gòu)，將系統(tǒng)缺陷率維持在行業(yè)領(lǐng)先水平。

(5)性能優(yōu)化與問題解決：運(yùn)用專業(yè)調(diào)試工具定位并解決開發(fā)及測(cè)試鑒定階段的各類技術(shù)難題，重點(diǎn)優(yōu)化多線程調(diào)度、網(wǎng)絡(luò)通信延遲等關(guān)鍵場景，模擬機(jī)系統(tǒng)99.9%以上的運(yùn)行穩(wěn)定性。

(6)技術(shù)文檔管理：編寫包括系統(tǒng)架構(gòu)說明書、核心API接口文檔等研發(fā)過程文檔，實(shí)現(xiàn)技術(shù)知識(shí)的有效積累與規(guī)范傳承。

(7)技術(shù)研究與應(yīng)用：跟蹤數(shù)字孿生、實(shí)時(shí)渲染等航空仿真領(lǐng)域前沿技術(shù)，參與關(guān)鍵技術(shù)選型與國產(chǎn)化適配驗(yàn)證，推動(dòng)創(chuàng)新成果在飛行模擬機(jī)軟件系統(tǒng)中的落地應(yīng)用。

崗位3：高級(jí)研發(fā)工程師(硬件方向)

工作內(nèi)容：

(1)系統(tǒng)級(jí)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與優(yōu)化：主導(dǎo)CCAR-60、FAA和EASA高等級(jí)飛行模擬機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)體系設(shè)計(jì)，負(fù)責(zé)座艙布局、承載框架、運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)接口的方案論證與詳細(xì)設(shè)計(jì)，結(jié)合多體動(dòng)力學(xué)分析開展結(jié)構(gòu)輕量化與剛度優(yōu)化，確保滿足模擬機(jī)運(yùn)行的高穩(wěn)定性與低振動(dòng)要求。

(2)全流程設(shè)計(jì)落地：運(yùn)用CATIA、SolidWorks等高端三維軟件建立機(jī)械系統(tǒng)模型，編制符合航空制造標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)圖紙與技術(shù)規(guī)范;主導(dǎo)核心器件(含運(yùn)動(dòng)部件、座艙附件)的選型與國產(chǎn)化驗(yàn)證，制定器件性能測(cè)試與應(yīng)用方案。

(3)成品件集成與驗(yàn)證：負(fù)責(zé)機(jī)械結(jié)構(gòu)成品件(傳動(dòng)系統(tǒng)、鎖緊機(jī)構(gòu)等)的技術(shù)選型、接口匹配設(shè)計(jì)及集成驗(yàn)證，建立成品件性能數(shù)據(jù)庫，解決集成過程中的兼容性與可靠性問題，機(jī)械系統(tǒng)整體運(yùn)行精度。

(4)工藝方案與技術(shù)文檔：牽頭編寫機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)報(bào)告、制造工藝方案及適航審查相關(guān)技術(shù)文件，參與制定結(jié)構(gòu)件加工精度標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量控制流程，確保設(shè)計(jì)成果可落地、可追溯。

(5)研發(fā)制造技術(shù)攻堅(jiān)：主導(dǎo)解決研發(fā)與制造過程中的機(jī)械結(jié)構(gòu)核心技術(shù)問題，如座艙人機(jī)工程優(yōu)化、結(jié)構(gòu)抗疲勞設(shè)計(jì)、運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)協(xié)同控制等，通過仿真分析與試驗(yàn)驗(yàn)證形成技術(shù)解決方案。

(6)設(shè)計(jì)迭代與技術(shù)創(chuàng)新：跟蹤國際航空機(jī)械領(lǐng)域前沿技術(shù)(如輕量化復(fù)合材料應(yīng)用、數(shù)字孿生驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì))，參與設(shè)計(jì)文件的技術(shù)更改與版本管理，推動(dòng)機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)的迭代升級(jí)與專利布局。

(7)跨系統(tǒng)協(xié)同研發(fā)：聯(lián)動(dòng)運(yùn)動(dòng)控制、航電仿真團(tuán)隊(duì)開展技術(shù)協(xié)同，主導(dǎo)機(jī)械結(jié)構(gòu)與六自由度運(yùn)動(dòng)平臺(tái)、座艙航電設(shè)備的集成調(diào)試，確保機(jī)械系統(tǒng)與其他子系統(tǒng)的高效匹配。

崗位4：高級(jí)研發(fā)工程師(產(chǎn)品方向)

工作內(nèi)容：

(1)AI系統(tǒng)設(shè)計(jì)與落地：主導(dǎo)飛行模擬機(jī)核心AI模塊及數(shù)據(jù)分析軟件的架構(gòu)設(shè)計(jì)、算法研發(fā)與工程化開發(fā)，覆蓋需求分析、模型構(gòu)建、代碼實(shí)現(xiàn)到產(chǎn)品落地的全流程，重點(diǎn)模擬機(jī)的智能響應(yīng)精度與訓(xùn)練適配性。

(2)高質(zhì)量研發(fā)實(shí)施：依據(jù)航空級(jí)技術(shù)規(guī)范與編碼標(biāo)準(zhǔn)，編寫高可靠性、可維護(hù)性的代碼，主導(dǎo)單元測(cè)試、集成測(cè)試及系統(tǒng)聯(lián)調(diào)工作，建立完善的測(cè)試用例與質(zhì)量管控體系，確保AI軟件滿足飛行模擬機(jī)高安全性與穩(wěn)定性要求。

(3)前沿技術(shù)轉(zhuǎn)化與優(yōu)化：跟蹤國際AI與數(shù)據(jù)智能領(lǐng)域?qū)W術(shù)成果(如NeurIPS、ICML、CVPR等會(huì)議方向)及產(chǎn)業(yè)應(yīng)用趨勢(shì)，將大模型、強(qiáng)化學(xué)習(xí)、多模態(tài)交互等前沿技術(shù)適配到飛行模擬機(jī)場景，開展技術(shù)預(yù)研與效果評(píng)估，形成可持續(xù)迭代的技術(shù)優(yōu)化方案。

(4)腦機(jī)接口技術(shù)融合(優(yōu)先方向)：依托腦電信號(hào)處理、認(rèn)知神經(jīng)科學(xué)等專業(yè)積累，參與腦機(jī)接口與飛行模擬機(jī)座艙的交互系統(tǒng)研發(fā)，負(fù)責(zé)生理數(shù)據(jù)采集與分析、腦電信號(hào)特征提取及智能決策模型構(gòu)建，在相關(guān)領(lǐng)域有科研項(xiàng)目或?qū)嵺`經(jīng)驗(yàn)者將重點(diǎn)培養(yǎng)。

(5)技術(shù)文檔與成果沉淀：牽頭編寫AI研發(fā)技術(shù)報(bào)告、算法設(shè)計(jì)說明書、專利申請(qǐng)材料及國際技術(shù)交流文檔，參與制定模擬機(jī)AI系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)研發(fā)成果的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)與技術(shù)傳承。

(6)跨域協(xié)同與任務(wù)執(zhí)行：聯(lián)動(dòng)機(jī)械結(jié)構(gòu)、航電仿真、軟件工程等跨學(xué)科團(tuán)隊(duì)，解決研發(fā)過程中的技術(shù)協(xié)同問題;高效完成上級(jí)交辦的技術(shù)預(yù)研、項(xiàng)目攻堅(jiān)等專項(xiàng)任務(wù)，支撐團(tuán)隊(duì)整體研發(fā)目標(biāo)達(dá)成。

大數(shù)據(jù)及人工智能—SATCE智能空管與飛行集成系統(tǒng)

崗位5：

運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)高級(jí)工程師(電氣方向)

工作內(nèi)容：

(1)運(yùn)動(dòng)平臺(tái)電氣系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)

(a) 根據(jù)模擬機(jī)運(yùn)動(dòng)平臺(tái)技術(shù)需求，制定先進(jìn)的電氣控制架構(gòu)，設(shè)計(jì)高可靠性電氣系統(tǒng)方案，包括主回路、控制回路、安全回路及故障診斷系統(tǒng)等;

(b) 評(píng)估電氣控制系統(tǒng)的熱傳遞、電磁兼容及可靠性。

(2)元器件選型與電氣原理圖繪制

(a) 主導(dǎo)控制器、伺服驅(qū)動(dòng)器、傳感器、安全繼電器、隔離變壓器、斷路器、開關(guān)電源、制動(dòng)電阻等關(guān)鍵部件的選型與技術(shù)規(guī)范制定;

(b) 使用EPLAN/AutoCAD Electrical/see electric等軟件完成電氣原理圖、接線圖、柜內(nèi)布局圖、線束設(shè)計(jì)及元器件BOM導(dǎo)出。

(3)系統(tǒng)調(diào)試與驗(yàn)證

(a) 主導(dǎo)電氣控制柜集成、布線優(yōu)化及系統(tǒng)級(jí)電氣調(diào)試，解決電磁兼容性(EMC)與信號(hào)完整性問題 ;

(b) 協(xié)同機(jī)械/液壓團(tuán)隊(duì)完成運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)機(jī)電聯(lián)合調(diào)試，確保動(dòng)態(tài)響應(yīng)精度 。

(4)全周期技術(shù)文檔開發(fā)

(a) 編制符合航空標(biāo)準(zhǔn)的電氣設(shè)計(jì)文檔、測(cè)試規(guī)程及用戶手冊(cè)，支持適航認(rèn)證需求;

(b) 預(yù)研行業(yè)先進(jìn)運(yùn)動(dòng)平臺(tái)電氣控制方案，完成產(chǎn)品中長期規(guī)劃，輸出相關(guān)技術(shù)文檔。

原標(biāo)題:模擬機(jī)高級(jí)研發(fā)工程師招聘崗位介紹

文章來源:https://mp.weixin.qq.com/s/Sn7IEwNjNCnr9rWf8ST5fg

（責(zé)任編輯：李明）